Кметовете одобриха „прекъснато“ финансиране на TransLink за 2024 г., но „фискалната пропаст“ все още се очертава

Кметовете на метро Ванкувър утвърдиха проект за финансиране за 2024 година за TransLink, ориентиран към облекчение на пренаселеността.

Главен изпълнителен шеф на TransLink Кевин Куин разказа капиталовия проект като „ краткотрайна “ мярка за справяне със тапите в системата, защото работата продължава за обезпечаване на устойчиво, дълготрайно финансиране.

„ TransLink е изправен пред извънредно спорен систематичен недостиг, породен от по-ниски доходи от билети, дължащи се на авансово планувани, заради последствията от пандемията, намаляващ налог върху горивото, до момента в който електрифицираме нашите транспортни средства и увеличени разноски заради инфлацията “, сподели Куин.

„ До края на идната година попаднахме на фискален неуспех и суровата действителност е, че без в допълнение финансиране няма да имаме задоволително доходи, с цел да покрием разноските за поддържане на сегашната система, да не приказваме за финансиране на по този начин нужното уголемение, от което знаем, че този район се нуждае. “

Куин сподели, че директната система е изправена пред възходящ напън с повишаването на района, като предходната година 90 000 нови хора са се преместили в Metro Vancouver.

В пиковите часове една трета от директните пътувания в Съри, Лангли и Ванкувър към този момент са пренаселени, сподели той.

Източниците на финансиране на TransLink са лимитирани от законодателството до нараствания на цените и налозите върху имуществото.

Инвестиционният проект за 2024 година включва към този момент планувано нарастване на цените за юли с 2,3 %, дружно с нарастване от 10 % на цените в брой през 2025 година

Това също по този начин ще докара до нарастване на налога върху парцелите през 2024 година с към един %, което възлиза на към $3,08 на месец за междинен дом, съгласно TransLink.

Провинциалният държавното управление в допълнение разгласи 300 милиона $ финансово финансиране за нови рейсове.

Планът ще усили обслужването на 60 автобусни маршрута, удължени вечерни часове на 11 автобусни маршрута, плаванията на SeaBus стартират 15 минути по-рано през делничните дни и услугата HandyDart продължен вечерта.

Включва също увеличена периодичност на влаковете по линията Canada Line, Expo Line и линията Millennium и повече потенциал за West Coast Express.

Председател на Съвета на кметовете на TransLink Брад Уест сподели, че проектът ще „ стартира “ да се занимава с някои от проблемите на системата, само че дълготрайната непоклатимост остава изложена на риск.

Той прикани федералното държавно управление за неуспеха му да добави ново финансиране към системата в бюджета си за 2024 година

„ Това просто не е задоволително положително за този район “, сподели Уест.

„ Особено когато толкоз доста от решенията, които се вземат в Отава, имат доста влияние върху нашата директна система. “

Отава даде обещание да сътвори нов федерален непрекъснат директен фонд, който ще изплаща 3 милиарда $ на национално равнище всяка година, само че не до 2026 година

TransLink също към момента не е обезпечил финансиране за своя упорит 10-годишен проект за достъп за всеки на стойност 21 милиарда $, който включва редица огромни планове като разширение на метрото на Бродуей до UBC, голям брой направления за бърз автобусен превоз и кабинков въжен превоз до университета Саймън Фрейзър.